O sucesso pode matar, quando se trata de cidades. Da Espanha Barcelona está enfrentando problemas devido ao número de turistas que atrai. E do centro histórico da capital do Equador,Quito , uma jóia arquitetônica especialmente preservada, está perdendo seus moradores locais como gentrifies.
Este paradoxo foi apontado por Fernando Carrión, presidente da Organização Latino-Americana e do Caribe de Centros Históricos (OLACCHI) e professor do Instituto Latino-Americana de Ciências Sociais (FLACSO) no Equador .
"O centro histórico de Quito perdeu 42 por cento de sua população nos últimos 15 anos, período em que ganhou melhores monumentos e iluminação, e tornou-se mais limpo", disse ele. Segundo dados oficiais do censo, a população da cidade velha caiu de 58.300 em 1990 para 50.982 em 2001 e 40.587 em 2010.
"O metrô é uma boa solução, o que reduzirá o uso de autocarros privados que poluem, e vai ajudar a resolver o congestionamento em uma cidade onde o tráfego passa pelo corredor norte-sul." - Julio Echeverría
O esforço para revitalizar o centro histórico foi baseada em uma "política monumentalista," na restauração de igrejas e edifícios de grandes dimensões, o que levou a um processo de gentrificação, elevando os preços da habitação e da conversão de residencial em propriedade comercial e empurrando para fora baixa residentes de renda, disse à IPS.
"Temo que o metrô vai afastar mais pessoas", agravando a tendência, acrescentou.
Duas estações da primeira linha de metrô em Quito começou a ser construído em 2013 pela empresa espanhola Acciona. "Fase dois", a construção de um túnel de 22 km e 13 outras estações, teve início em Janeiro de 2016 e deve ser concluída até julho 2019.
O consórcio que ganhou a licitação é feita de Acciona e Odebrecht, maior construtora do Brasil, que construiu linhas de metrô em vários países latino-americanos.
Apenas uma estação, na Plaza de San Francisco, será localizado no centro histórico. "Projeções estimam que 42.000 passageiros por dia vai passar por essa estação", isto é para dizer que "com o metrô o mesmo número de pessoas que vai chegar, mas por uma diferentes meios de transporte", Mauricio Anderson, o gerente geral do Quito Subway público Empresa Metropolitana (EPMMQ) , disse à IPS.
transporte subterrâneo "irá reduzir o congestionamento do tráfego, vibrações e poluição", substituindo carros e autocarros, disse ele.
O objetivo do novo sistema de transporte de massa é melhorar a qualidade de vida das pessoas em Quito, reduzindo o tempo de viagem, gerando inclusão socioeconômica de pessoas nos bairros periféricos de baixa renda, economia de combustível, redução do número de acidentes e criar um produto de limpeza meio ambiente, de acordo com EPMMQ.
"A cada dia cerca de 400.000 pessoas em Quito irá utilizar este sistema", disse Anderson. "Isso vai ajudar a otimizar outros serviços e aumentar a velocidade média de viagem em Quito, o que para o transporte de superfície está agora a 13 km por hora, e de metrô será 37 quilômetros por hora."
Como capital do Equador tem uma forma alongada, que se estende de norte a sul, a linha de metrô de 22 km, com 15 estações permitirá que a maioria dos moradores da cidade para tomar o metrô ou pegar um ônibus que conecta no sistema em menos de quatro blocos de sua casas ou locais de trabalho, de acordo com estudos que nortearam o projeto do sistema.
O metrô, com os trens que irá armazenar até 1.500 passageiros cada, "vai ligar todo o sistema de transporte integrado."
De acordo com 2014 estatísticas, havia 2,8 milhões de viagens diárias no sistema de transporte público do Distrito Metropolitano de Quito, a maioria deles por ônibus convencionais e o sistema Bus Rapid Transit (BRT), que usa faixas exclusivas para ônibus.
Os opositores do metrô argumentar que através da otimização do sistema de BRT, que serve a mesma rota norte-sul, que poderia transportar mais passageiros do que o metrô, com um investimento significativamente menor.
Mas "a superfície de Quito está saturado, não há faixas exclusivas reais e as estradas são estreitas", disse Anderson, salientando a maior rapidez e eficiência do metrô, o que beneficia tanto de passageiros como para o ambiente.
Construir o metrô vai custar pouco mais de dois bilhões de dólares ", ou seja 89 milhões de dólares por quilômetro, um valor que é inferior à média da região", disse o gerente do metrô de Quito.
O projeto foi concebido pela empresa pública espanhola Metro de Madrid . Uma tarifa de 45 centavos de dólar cobrirá os custos operacionais e de manutenção da primeira linha, de acordo com a empresa.
Mas Ricardo Buitrón, ativista Acción Ecológica , disse: "Eles vão custar muito mais do que isso", observando que a construção de um metrô em Quito é complexo e argumentando que não pode ser mais barato do que no Panamá, por exemplo, onde cada quilômetro custar 128 milhões dólares para construir.
Além disso, com o que está sendo investido no metrô "260 km de corredores exclusivos para ônibus elétricos mais 40 quilômetros de bondes poderiam ser criados, como o sistema que está sendo construído em Cuenca", no sul do Equador, disse à IPS.
E uma tarifa de 45 cento exigirá subsídios, que ele estimou em 100 milhões de dólares anualmente.Em outros países, o custo operacional por passageiro é de mais de 1,5 dólares, disse ele.
"Os subsídios são inevitáveis em transportes públicos, mas eles devem contribuir para a melhoria do sistema", disse Buitrón. Em Quito, por exemplo, eles devem reforçar o uso de ônibus elétricos, remediar o revés representado pela substituição dos ônibus articulados eléctricos com os autocarros funcionam a diesel que são mais econômico, afirmou.
No Equador, o diesel é de má qualidade e altamente poluentes, como visto na fumaça preta que eles emitem, disse ele.
"O metrô é uma boa solução, o que reduzirá o uso de autocarros privados que poluem, e vai ajudar a resolver o congestionamento em uma cidade onde o tráfego passa pelo corredor norte-sul", disse Julio Echeverría, diretor-executivo do Instituto de la Ciudad e ex-professor de ciência política em várias universidades no Equador e Itália.
Mas este respondeu a um momento "linear e longitudinal" no desenvolvimento urbano de Quito que é longo passado. Agora, a cidade mudou, está "disperso, fragmentado, estende-se em direção aos vales e outras áreas agrícolas de grande biodiversidade", disse ele.
Quito, com uma população total estimada em 2,5 milhões, tem a maior e menos alterados centro histórico na América Latina, depois de ter sido declarado em 1978 Patrimônio Cultural da Humanidade pela Nações Unidas para Educação, Ciência e Cultura (Unesco).
Fundada em 1534 em um planalto longa e estreita nas encostas orientais da Cordilheira dos Andes ao lado do vulcão Pichincha, cerca de 2.800 metros acima do nível do mar, capital do Equador tem um centro muito bem preservada com mais de 50 igrejas, capelas e mosteiros, e dezenas de quadrados.
A realocação negociado de cerca de 7.000 vendedores de rua para os mercados formais em 2003, e uma pedestrianization do programa centro histórico realizado na primeira década do século, trazendo a arte para as praças e ruas, todos os domingos, ajudou a atrair residentes locais e números de crescimento de turistas.
O grande impacto da construção de um metrô sob a antiga cidade preocupa muitas pessoas. "O metrô não é uma coisa boa para os pobres; é mais rápido do que o autocarro eléctrico, mas mais caro ", disse o 52-year-old Manuel Quispe, que ganha um calçado de limpeza de estar na Plaza de San Francisco.
Jorge Córdoba, outro engraxate na praça, concordou que o metrô é mais rápido, mas disse à IPS que ele acredita que será impossível construir, uma vez que "Quito foi construída sobre preenchido ravinas" e será difícil para abrir túneis. Ele queixou-se, como Quispe, de muitos meses que as obras foram paralisadas, bloqueando metade do quadrado e reduzindo os seus rendimentos já escassos.
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