Em 1996, o falecido ensaísta David Foster Wallace descreveu sua excursão em um navio de cruzeiro como uma “mistura especial de servilismo e condescendência”. Ele fez o registro exaustivo de todos os eventos, pessoas e sentimentos durante uma viagem de sete noites com tudo incluído. Em "Uma coisa supostamente divertida que eu nunca farei novamente", ele achou ofensivo que em nome do luxo mimado lhe é dito o que comer, o que vai entretê-lo, o que vai relaxar você. Não importava quantos buffets ilimitados de camarão e lagosta, Wallace achava a repetição tão banal a ponto de enfurecê-la.
Quando um navio atraca por algumas horas, as linhas de cruzeiro dão aos passageiros sugestões sobre o que fazer com seu tempo antes de retornar ao barco. Mas, em vez de oferecer recomendações sinceras, as linhas de cruzeiro empregam um modelo de "pagar para jogar" no qual os vendedores da ilha podem pagar para ser recomendados.
Ao registrar suas empresas em países estrangeiros, as linhas de cruzeiros são capazes de evitar não apenas os impostos sobre a renda e a propriedade, mas também as leis trabalhistas, ambientais e de seguros. Carnaval ganha US $ 3 bilhões por ano e paga imposto de renda zero, porque eles estão registrados no Panamá. Para o Carnaval, as leis do salário mínimo do Panamá custam de US $ 1,22 a US $ 2,36 por hora , altas pelos padrões da indústria. A Royal Caribbean está incorporada na Libéria, onde o salário mínimo é de US $ 4 a US $ 6 por dia . A Norwegian Cruise Lines está registrada nas Bermudas, onde atualmente não há salário mínimo. De acordo com o site CruiseCritic.com , os tripulantes que cuidam do serviço doméstico ou de alimentos e bebidas podem receber apenas US $ 2 por dia. Dicas compõem 95 por cento do seu rendimento.
Tudo isso é realmente irrelevante em comparação com os horrores reais da indústria de 100 bilhões de dólares e 30 milhões de passageiros, onde a construção de um navio de 8 dígitos pode se pagar em apenas 5 anos, após o que são todos os lucros. Cada navio tem a pegada de poluição de uma cidade pequena, quase desregulada e sem política.
Em vez de pagar por um combustível mais caro, mas menos sulfúrico, como o gás natural liquefeito, os navios estão instalando sistemas de "emissão de fraude" , chamados depuradores. Um purificador permite que um navio consuma combustível barato e atenda aos requisitos da OMI, depois descarrega os poluentes do combustível barato no oceano.
O volume de resíduos que essas cidades flutuantes produzem é grande - esgoto; águas residuais ; resíduos perigosos ; lixo sólido; oleosa água de porão ; água de lastro ; poluição do ar sulfurosa e fuliginosa. Os navios de cruzeiro podem emitir tanta matéria particulada quanto um milhão de carros todos os dias e a qualidade do ar no convés pode ser tão ruim quanto as cidades mais poluídas do mundo. Os pesquisadores descobriram que o ar no convés superior do Oceana Rivera, a favor do vento a partir dos funis do barco, tinha 84.000 partículas ultra-finas por centímetro cúbico, cerca de um terço da concentração medida diretamente acima das pilhas. A qualidade do ar no movimentado Piccadilly Circus de Londres, usando os mesmos dispositivos de gravação, encontrou 38.400 ppcc. Que 84.000 leitura é mais perto do que você pode encontrar em um dia quente perto do centro de Delhi ou Xangai engasgada smog.
Passageiros mimados produzem até 7,7 libras de resíduos de consumo por pessoa por dia, de papel higiênico supersoft a garrafas plásticas de água. Muitos navios retiram seu plástico para economizar espaço, mas alguns aproveitam a dificuldade de monitorar os microplásticos oceânicos para descartá-lo com esgoto tratado e água cinza. Como os navios de cruzeiro tendem a concentrar suas atividades em áreas costeiras específicas e a visitar os mesmos portos, seu impacto cumulativo em uma localidade pode ser significativo. Nas águas costeiras dos EUA, a Guarda Costeira tem regulamentações que proíbem a descarga de misturas oleosas ou petrolíferas no mar dentro de 12 milhas náuticas (22 km) da terra mais próxima, exceto sob condições limitadas. No entanto, porque a maioria das linhas de cruzeiro é estrangeira e porque a regra só se aplica a navios estrangeiros dentro de águas navegáveis dos EUA,
Em 2015, o MV Zenith, de propriedade de uma subsidiária espanhola da Royal Caribbean, ancorou perto de um recife em Grand Cayman. Na verdade, era mais como “âncora arrastada”. A corrente de âncora “cobria todo o recife, constantemente se movendo para frente e para trás”. O dano era imensurável. Em 2017, a MV Noble Caledonia encalhou em um recife da Indonésia, removendo 1.600 metros quadrados - cerca de 17.200 pés quadrados - de coral. Se os corais não estivessem declinando em todo o mundo devido às mudanças climáticas, o recife poderia se recuperar em 100 anos. Agora o dano é permanente em qualquer escala de tempo que os humanos possam entender. E estes são apenas entre os incidentes que conhecemos.
O que realmente interessa aos navios de cruzeiro é a violação legal do meio ambiente pelos países mais ricos e seus 1%. A pegada de carbono de cada passageiro ao cruzar é aproximadamente três vezes o que seria em terra.
Excesso de pagamento ou financeiramente independente, o tomador médio de um cruzeiro não é um funcionário dos correios, mas um de 30 a 39 anos que reduz o salário anual de cinco ou seis dígitos. Nos países ricos, onde os governos dizem aos seus cidadãos para temer e insultar outros povos e lugares, as linhas de cruzeiro oferecem a ilusão de viagens de férias seguras. Se você não quer o risco ou incômodo de reservar hotéis, aluguel de carros, guias turísticos e restaurantes em destinos desconhecidos com um idioma que você não fala e uma cultura que você pouco entende, ou se preocupa, então pelo mesmo preço em um voo econômico e resort all-inclusive, você pode cuidar de tudo e ter a segurança da cultura familiar e imutável constantemente ao seu redor. Então, e se a sua cultura imutável é a pior forma de consumismo descartável? E se estiver matando pássaros marinhos? baleias e golfinhos? Então, se você está desrespeitando o Acordo de Paris (que as linhas de cruzeiro aprovaram sua isenção especial para)? Então, se ao comprar o seu bilhete você entrar em um acordo tácito para acabarlinha evolutiva homo sapiens neste século? Você só vive uma vez, certo?
Diga isso aos seus netos.
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Este ano, 27,2 milhões de passageiros previstos deverão embarcar em cruzeiros, acima dos 25,8 milhões em 2017. Os cruzeiros são populares, cada vez mais. De acordo com a Central de Agentes de Viagem , os cruzeiros aumentaram 20,5% de 2011 a 2016. E não são apenas os idosos interessados. Um estudo realizado pela Associação Internacional de Linhas de Cruzeiros (Cruise Line International Association) constatou que o grupo demográfico com maior crescimento em reservas é de pessoas entre 30 e 39 anos. De 2016 a 2018, esse público demográfico registrou 20% a mais de cruzeiros. Mas os cruzeiros ainda são férias exclusivamente polarizantes.
Apesar de aumentar a venda de ingressos e o apelo mais amplo, há um contingente vocal de anti-cruzadores - pessoas que se orgulham de dizer que nunca conseguiriam um, citando seus gostos refinados e desdém por serem transportados de porto em porto em um parque de diversões flutuante .
Mas há problemas maiores do que ficar preso em uma casa de diversões consumista. Os navios também podem ser perigosos, com altas taxas de agressões sexuais, envenenamentos freqüentes e a sempre presente possibilidade de ir ao mar. E, é claro, os cruzeiros são horríveis para o meio ambiente: seu uso pesado e crescente de combustíveis fósseis significa que alguém em um cruzeiro de sete dias produz a mesma quantidade de emissões que durante 18 dias em terra. E eles podem danificar ecossistemas oceânicos frágeis, devido a práticas como o descarte irresponsável de esgoto.
Cruzeiros são regimentados e assustadores
Em seu ensaio "Uma coisa supostamente divertida que eu nunca farei novamente", publicado pela primeira vez por Harper em 1996, David Foster Wallace descreve sua experiência de cruzeiro como uma "mistura especial de servilidade e condescendência que é comercializada sob as configurações do verbo" para mimar '”
Através da peça, ele recorda exaustivamente todos os eventos, pessoas e sentimentos que tem durante sua viagem de sete noites no navio que ele representa para os "Nadir". Sua experiência chega ao coração do que é tão ofensivo sobre o que um cruzeiro oferece - você É dito a você o que comer, o que irá entretê-lo, o que o relaxará, tudo em nome do "luxo". Em vez de criar serenidade, a repetição de atividades pode ser enlouquecedora, não importa o quanto você goste de lagosta emoção de máquinas caça-níqueis. Uma viagem sem agência se sente muito Wall-E -esque para ser pacífica.
Mesmo os entusiastas de cruzeiros reconhecem como as atividades a bordo são limitadas. Carolyn Smith, residente em Miami, está em 32 cruzeiros desde 2002 e diz que ser um público cativo levou outras pessoas que ela sabe odiar os cruzeiros. “Durante as férias em terra, você pode se deslocar para refeições e outros eventos em seu hotel ou resort; no mar em um navio de cruzeiro, isso não é uma opção ”, diz ela. “Tenho amigos que nunca voltaram novamente por esse motivo exato. Eu realmente ouvi comentários como: 'Eu não gostava de sentir que estava sendo conduzido como gado!' ”
Crime é desenfreado em cruzeiros
O cativeiro assustador dos cruzeiros não é, na verdade, o caso mais poderoso contra eles. Ross Klein, um acadêmico canadense, estuda a corrupção em torno das corporações de cruzeiros e registra todos os infortúnios que acontecem dentro e fora de bordo.
Embora ele esteja na lista negra de muitas linhas de cruzeiros para publicar informações de seus estudos em livros e em seu site CruiseJunkie.com , Klein diz que seu site não tem outra agenda senão relatar os fatos. Na verdade, como um ex-entusiasta do cruzeiro, ele não acha seu site inflamatório. “Minha página não é anti-cruzeiro; são apenas informações que você não encontrará no site da linha de cruzeiros ”, diz ele.
Visite o site (Klein nega que seu nome foi escolhido para enganar os amantes de cruzeiros), e você é confrontado com o cabeçalho da Comic Sans “cruisejunkie dot com seu recurso para as outras informações sobre a indústria de cruzeiros.” Abaixo, há um punhado de links como “ Persons Overboard, 1995 - 2018 ” e “ Ships that Sunk, 1979 - 2013 ”, que levam os leitores a gráficos com números surpreendentes.
Desde 2000, aparentemente, 322 pessoas foram ao mar ou simplesmente desapareceram durante o cruzeiro. Klein diz que cerca de 20% dos que vão ao mar são resgatados.
Na noite de 18 de outubro, um membro da equipe no Celebrity Reflections foi ao mar, mas ninguém procurou por eles até a manhã seguinte. Em maio, um passageiro de 50 anos da Carnival Paradise desapareceu. Depois de procurar por 55 horas, a Guarda Costeira cancelou a busca; o homem ainda não foi encontrado. Em janeiro de 2015 , um jornal mexicano informou que um navio de cruzeiro da Disney resgatou um passageiro que havia caído ao mar em um cruzeiro da Royal Caribbean. A Royal Caribbean nem notou a falta de um passageiro.
Em 2011, um garçom de cruzeiro no Costa Atlântica se jogou ao mar e foi encontrado com a face para baixo na água, morto. Aparentemente, ele estava sendo investigado por agressão sexual no momento de sua morte, que era suspeito de ser um suicídio. E agressão sexual é um problema em navios de cruzeiro. Em 30 de setembro, houve 60 agressões sexuais relatadas este ano em navios de cruzeiro, de acordo com o Departamento de Transportes . NBC observou um relatório do Congresso de 2013 descobriu que menores eram vítimas em um terço dos assaltos.
Jim Walker, um advogado marítimo, ecoou essa estatística em seu site Cruise Law News , escrevendo que a maioria dos casos relatados não é investigada. Segundo seu site , um terço das 100 vítimas que ele representou nos últimos 15 anos eram menores de idade. Ele escreve que um de seus clientes foi drogado e estuprado por um bartender de cruzeiros. O empregado foi demitido, mas depois contratou novamente a Princess Cruises. Walker contatou a equipe jurídica da Princess Cruises e informou que eles haviam contratado um estuprador, e o homem foi demitido novamente.
Cruzeiros abalam economias locais - e seus próprios trabalhadores
O Grandeur of the Seas é um navio da Royal Caribbean que está em serviço desde 1995. Ele comporta mais de 2.400 passageiros.Roger W / Flickr / Creative Commons
Klein é também o autor do livro Cruise Ship Squeeze , que detalha como os cruzeiros se aproveitam das economias locais. Ao contrário de trabalhar com os portos, muitos cruzeiros investem em terminais que só beneficiam seus interesses econômicos.
De acordo com o livro de Klein, os cruzeiros ameaçam boicotar os destinos se eles tentarem aumentar as taxas portuárias, que podem chegar a US $ 1 por pessoa. Em 2004, os 12 membros das Associações de Cruzeiros da Flórida e do Caribe ameaçaram boicotar Antígua e Barbuda porque os países aumentaram suas taxas portuárias para US $ 2,50 por pessoa. A ameaça funcionou e os portos recuaram.
Outra forma de os cruzeiros virarem um grande lucro é investindo em terminais portuários. Por exemplo, em Belize, a Royal Caribbean investiu US $ 18 milhões para a co-propriedade da Fort Street Tourism Village. A taxa portuária é de US $ 5 por pessoa, dos quais US $ 4 vão para a Tourism Village, o que significa que a Royal Caribbean recuperou seu dinheiro em seis a sete anos.
Quando um navio atraca por algumas horas, as linhas de cruzeiro dão aos passageiros sugestões sobre o que fazer com seu tempo antes de retornar ao barco. Mas, em vez de oferecer recomendações sinceras, as linhas de cruzeiro empregam um modelo de "pagar para jogar" no qual os vendedores da ilha podem pagar para ser recomendados.
Sabe-se que os membros da tripulação estão sobrecarregados, o que, segundo Klein, é porque os navios de cruzeiro não estão em dívida com as leis trabalhistas dos EUA. De acordo com a Cruise Law News, os tripulantes podem trabalhar de 10 a 12 horas por dia durante até 10 meses do ano. "Se você é um faxineiro no Grandeur of the Seas, existem 35 banheiros públicos", diz ele. "Você está ganhando cerca de US $ 560 por mês e pode ter um assistente, você não pode."
De acordo com a CruiseCritic.com , um funcionário da lavanderia ganha US $ 700 por mês, um comissário de bordo faz entre US $ 650 e US $ 1.150 por mês, incluindo gorjetas, e um faxineiro pode custar apenas US $ 600 por mês. Salários para trabalhos voltados ao cliente são freqüentemente dependentes de gratificações. Os membros da tripulação em tarefas domésticas ou alimentos e bebidas só podem receber US $ 2 por dia, e as gorjetas costumam representar 95% de sua renda. CruiseCritic.com também observa que esses números podem mudar com base em onde o membro da tripulação é.
"A Carnival ganhará US $ 3 bilhões e eles não pagarão nenhum imposto de renda corporativo", diz Klein. “Esse é um lucro líquido de US $ 3 bilhões. Por que eles queriam pagar um pouco mais de dinheiro aos seus trabalhadores e ganhar apenas US $ 2,9 ou US $ 2,8 bilhões?
Cruzeiros despejam combustível e resíduos humanos no oceano
A fumaça preta sobe da Sun Princess, uma nave operada pela Princess Cruises.Jason Thein / Flickr / Creative Commons
Junto com as implicações morais de baixos salários e altos lucros e como os portos se beneficiam do turismo de cruzeiros, a indústria de cruzeiros tem um impacto severo no meio ambiente. Esses navios são essencialmente cidades flutuantes, e muitos deles produzem tanta poluição quanto um só. Em 2016, o Pacific Standard informou que “a pegada de carbono de cada passageiro durante o cruzeiro é aproximadamente três vezes maior do que seria em terra”.
No entanto, em vez de pagar por um combustível mais caro, mas menos sulfúrico, como o gás natural liquefeito, os navios estão instalando sistemas de "emissão de fraudes" , chamados depuradores. Um purificador permite que o navio consuma combustível barato e atenda aos requisitos da OMI, depois descarrega os poluentes do combustível barato no oceano.
Isso apenas aumentará o fato de que um navio de cruzeiro de 3.000 pessoas gera 210.000 galões de esgoto semanalmente. Todo o esgoto do navio de cruzeiro passa pelo chamado “tratamento de esgoto”, onde resíduos sólidos e líquidos são separados e esterilizados, então o sólido é incinerado e o líquido é liberado de volta ao oceano.
Aparentemente, é como água limpa . Mas em 2016, a Princess Cruises foi multada em US $ 40 milhões por poluir o oceano ao despejar 4.227 galões de “resíduos oleosos” ao largo da costa da Grã-Bretanha. De acordo com o site de Klein, em setembro deste ano, duas linhas de cruzeiro foram acusadas de “descarga não autorizada de água cinzenta não tratada”, ou um fluxo de esgoto que vem de todos os lugares, exceto do banheiro.
Cruzeiros são únicos em seus negativos, mas também seus pontos positivos - o que mais leva você de e para destinos perfeitos em uma embarcação dedicada a mimar seus habitantes? Os fãs de Cruise podem simplesmente optar por ignorar todos os perigos e repercussões mencionados, como Michael Ian Black escreveu que fez no New York Times em julho .
Sua justificativa era que ele era "um monstro", que é talvez o que todos nós estamos de férias. Além disso, os aviões também são ruins para o meio ambiente ( embora talvez não sejam tão ruins ), e as pessoas voam com frequência. Mas há algo descontroladamente desnecessário em um cruzeiro que os torna atraentes e ofensivos. Tudo depende de como você se sente culpado por devorar um buffet de camarão sem fim no meio do oceano.
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