29 de out. de 2020

Um estudo reforça as denúncias contra a licitação da Zona Azul, por Luis Nassif. - Editor - POR MAIOR PARTICIPAÇÃO DA SOCIEDADE CIVIL NO TCM- TRIBUNAL DE CONSTAS DO MUNICÍPIO. MANDATO DE 8 ANOS AOS CONSELHEIROS ,COM ELEIÇÃO. ANULAÇÃO DA LICITAÇÃO DA ZONA AZUL, COM VOLTA DE SUA OPERACIONALIZAÇÃO PELA PREFEITURA DE SP.

Um estudo reforça as denúncias contra a licitação da Zona Azul, por Luis Nassif A Estapar venceu a licitação oferecendo R$ 1,3 bilhão. Se o serviço continuasse sob gestão pública, a cidade poderia arrecadar mais de R$ 3 bilhões no mesmo período Por Luis Nassif -29/10/2020 Compartilhar Um estudo de um especialista brasileiro, ligado à Universidade de Columbia, confirma as denúncias do GGN sobre a licitação da Zona Azul em São Paulo, vencida pela Estapar – empresa controlada por controladores do Banco BTG Pactual. João Melhado é economista pelo Insper e Mestre em administração Pública pela Universidade Columbia e foi analista sênior, de projetos das Parcerias Público-Privadas na cidade de São Paulo. O projeto “A Cidade Estacionada – Uma análise sobre a gestão do meio-fio e da Zona Azul em São Paulo” foi apoiado, entre outros, pelo Instituto de Estudos Latino-Americanos da Universidade Columbia e Fundação Lemann. O trabalho analisa vários ângulos da licitação. Valor da outorga A Estapar venceu a licitação oferecendo R$ 1,3 bilhão. Se o serviço continuasse sob gestão pública, diz ele, a cidade poderia arrecadar mais de R$ 3 bilhões no mesmo período. Bastaria ajustar os preços e montar uma política moderna, inclusive desincentivando o uso do carro privado, conforme têm feito as principais capitais mundiais. Cobrando 80% do preço dos estacionamentos localizados nos diversos bairros, seria possível conseguir esse resultado adicional. A ideia de um preço único para vagas, independentemente do local e da procura, é irracional. Haveria a necessidade de precificar corretamente os locais, de acordo com a maior procura, e reajustar as tarifas. Não haveria lógica em manter tarifas defasadas, privilegiando o veículo individual. Há duas formas de precificar as vagas. Uma, pelo horário. O período entre 09:00 e 15:00 representa quase 75% da demanda total. A segunda forma é a localização do estacionamento. O trabalho levantou os preços de estacionamento privado nas diversas regiões. “Ter preços flutuantes é a política pública de cidades globais, como São Francisco e Madri, onde a gestão do meio-fio é mais moderna e eficiente. É também exatamente o que se prevê no Plano Municipal de Mobilidade, de 2015”, constata o trabalho. Em relação às multas, o município já possui um sistema automatizado, com câmeras acopladas a veículos que capturar imagens de placas de casos estacionados. No estudo, foram utilizadas as seguintes premissas: * número de vagas, em torno de 40.500; * número de horas disponíveis por ano: em torno de 3.400 * variáveis: demanda, respeitabilidade (isto é, percentual dos motoristas que pagam pela vaga). Hoje está em 57%; o cenário é de aumento para 75%, conforme se automatiza a fiscalização. * preço: trabalhou com tarifas de 60 a 80% do valor cobrado pelos estacionamentos privados em cada região da cidade, com o mínimo definido pela licitação. Diz o trabalho: Enquanto a tarifa da Zona Azul é de apenas R$ 5,00, a primeira hora em estacionamentos privados custa em média R$ 11,96 – 2,4 vezes a tarifa municipal. A conclusão é: “A cidade poderia faturar mais de R$ 345 milhões se cobrasse em média R$ 9,20 por hora – equivalente a 80% do valor médio dos estacionamentos privados. Esse cenário considera que a demanda se mantém estável, mas a respeitabilidade aumenta com a fiscalização automatizada. Um aumento de preço desta proporção (84%) possivelmente levaria à queda na demanda. No entanto, mesmo que a demanda caísse 50%, a receita ainda seria superior à R$ 160 milhões (R$60 milhões a mais do que a arrecadação atual). Em 15 anos, isso representa mais do que a Prefeitura espera arrecadar com a concessão, e traria outros efeitos indiretos positivos: menos trânsito, poluição, desigualdade, risco de acidentes etc. O uso do meio fio Dado relevante no trabalho é o conceito de bem público – que poderia justificar a preferência dada por São Paulo ao transporte privado. Segundo o Nobel Paul Samuelson, podem ser considerados bens públicos apenas aqueles disponíveis a qualquer pessoa, e o fato de uma pessoa usar não impede outra de fazê-lo. Enquadram-se aí parques públicos, não estacionamentos no meio fio. Além do prejuízo financeiro, a concessão limitará as políticas de mobilidade por 15 anos por o verdadeiro bem público: o meio fio. Segundo o trabalho, o meio fio é um dos ativos mais relevantes de espaço público. Somente a Azul Azul, com suas 43.940 vagas, ocupa 500 mil m2. Somando vagas de estacionamento gratuito, são 5 milhões de m2 – mais de três Parques Ibirapueras. Estudos da Associação Nacional de Agentes de Transportes Urbanos dos EUA identificaram múltiplos usos para o meio fio. * Faixas para bicicletas e ônibus (incluindo pontos de parada) * Áreas de entrega e de carga e descarga (que ganham relevância com o aumento do consumo online) * Zonas de embarque e desembarque de táxis e carros de aplicativos de transporte sob-demanda * Estações de bicicletas, patinetes e outros meios de micromobilidade compartilhados * Espaços para food trucks e vendedores de rua (famosos no centro paulistano) * Espaços de convívio urbano, como os Parklets, as praias urbanas e as academias de rua E, claro, estacionamento para veículos. Pelo contrato assinado com a Estapar, qualquer mudança que afete as vagas exigirá desapropriação e indenização ao concessionário. Aliás, a comparação entre tarifas de transporte coletivo e da Zona Azul deixa claro a prioridade dada ao transporte individual, um dos pontos centrais da gestão anti-social das prefeituras. Como constata o trabalho, De acordo com a Pesquisa Origem-Destino de 201718, do Metrô paulista, somente cerca de 25% das viagens diárias em São Paulo são feitas usando carro particular. Esse número é menor entre os mais pobres –10%, aproximadamente – e muito maior entre os mais ricos – 55%. Ou seja, o carro é um bem de luxo, e quando a Prefeitura subsidia a Zona Azul (como o faz hoje), ela privilegia a camada mais rica dos paulistanos, aumentando ainda mais a desigualdade. O uso das bases de dados Finalmente, chama atenção para o uso que se dará à base de dados de 3,5 milhões de cartões de crédito. Conforme alertamos aqui, o contrato permitirá à Estapar controle não apenas sobre os veículos. Suas câmeras poderão filmar pessoas nas ruas, analisar a situação do comércio, e inclusive avançar sobre a privacidade das pessoas. Em cima disso, o conselheiro Maurício Farias, do Tribunal de Contas do Município, sugeriu um conjunto de medidas que permita ao TCM corrigir um pouco do enorme desastre que poderá produzir, ao autorizar a licitação. Sobre isso falaremos oportunamente. https://jornalggn.com.br/coluna-economica/um-estudo-reforca-as-denuncias-contra-a-licitacao-da-zona-azul-por-luis-nassif/ Page 1 / 6Zoom 100% Page 1 / 6Zoom 100% Page 1 / 35Zoom 100% Page 1 / 35Zoom 100% Publicado por Google Drive–Denunciar abuso Você pode fazer o Jornal GGN ser cada vez melhor. Assine e faça parte desta caminhada para que ele se torne um veículo cada vez mais respeitado e forte. ASSINE AGORA
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