Bacia do Tapajós ameaçada pelo desenvolvimento maciço
O rio Tapajós, no Brasil. Mais de 40 barragens transformariam esse rio livre e seus afluentes em uma vasta via industrial ameaçando os ecossistemas da Bacia do Tapajós, vida selvagem, pessoas e até o clima regional e global. (Foto: International Rivers on Flickr, licenciado sob uma licença atribuída-NonCommercial-ShareAlike 2.0 Generic [CC BY-NC-SA 2.0]
A Bacia do rio Tapajós encontra-se no coração da Amazônia, e também no cerne de uma polêmica explosiva: seja para construir mais de 40 grandes barragens, uma ferrovia, estradas, canais e complexos portuários, transformando a Bacia em uma vasta exportação industrializada de commodities corredor; ou para reduzir esse impulso de desenvolvimento e conservar uma das regiões mais biologicamente e culturalmente ricas do planeta.
Aqueles que estão lutando para moldar o destino da Bacia têm opiniões contraditórias, mas porque o Tapajós é uma região isolada, poucas dessas visões são exibidas na mídia. A jornalista Sue Branford e o cientista social Mauricio Torres viajaram recentemente para Mongabay e, durante as próximas semanas, espero esclarecer o acalorado debate que moldará o futuro da Amazônia.
O cerrado - uma vasta savana tropical rica em espécies endêmicas no estado central do Mato Grosso no Brasil - foi desprezado por inúmeras atividades agrícolas há séculos. Mas nos últimos 15 anos, grande parte da biodiversidade desta ampla planície foi destruída e, através do uso generalizado de fertilizantes e herbicidas químicos, tornou-se o orgulho do agronegócio brasileiro, alcançando os maiores níveis de produtividade do mundo.
Graças, em parte, ao desenvolvimento do Cerrado, o Brasil tornou-se o maior exportador de soja na Terra em 2013 (embora os EUA ainda produzam mais). Dois anos depois, alcançou uma participação de 41% no mercado global, tornando-se muito competitivo com os Estados Unidos.
Mas os grandes agricultores do norte do Mato Grosso estão lutando para trazer essa recompensa ao mercado, já que eles são forçados a transportar sua colheita perecível em estradas quentes e de pothole através de uma rota tortuosa de 1.500 milhas para os portos do oceano Atlântico de Santos, em São Paulo Estado de Paquistão e Paranaguá no estado do Paraná.
O agronegócio tem três sonhos para reduzir drasticamente esses altos custos de transporte: a pavimentação da rodovia BR-163 (ligando as cidades de Cuiabá e Santarém); a construção de uma nova ferrovia paralela a essa estrada (já apelidada de Ferrogrão ou Grainrail); e, mais ambiciosamente, a construção da via fluvial industrial Teles Pires-Tapajós, um projeto de construção de mega infra-estrutura que exige dezenas de grandes barragens, reservatórios, fechaduras, canais e portos fluviais.
Carlos Fávaro, presidente da Aprosoja, a maior cooperativa de soja do Brasil, fala incrivelmente do rio Tapajós como "Mississippi do Brasil" e como um "presente de Deus".
O Brasil, ele declara, foi legado pela natureza com os rios Juruena, Teles Pires e Tapajós, que fluem para o norte e, quando domesticados, permitirão o transporte de cultivos por embarcações e embarcações de contêineres da maior região agrícola do país no Brasil Central o rio Amazonas e para os portos do Oceano Atlântico - reduzindo e reduzindo as rotas de exportação para a China, outras nações asiáticas e mercados europeus.
Claro, Deus também agradou a Bacia do Tapajós com uma biodiversidade surpreendente - tornando-se uma das regiões mais biologicamente ricas da Amazônia. É também o lar de um grande número de grupos indígenas e comunidades de rios tradicionais. Esses eleitores vêem uma visão muito diferente para o futuro.
"Eles estão nos destruindo" O terceiro festival de Juruena Vivo, que aconteceu na cidade de Juara, no rio Juruena, no final de outubro, forneceu um fórum para vozes de protesto geralmente ausentes na tomada de decisão de Brasília sobre o destino dos rios da Amazônia.
Participaram trezentos participantes, incluindo representantes dos povos indígenas Apiaká, Kayabi, Munduruku, Manoki, Myky, Nambikwara e Rikbaktsa; porta-vozes de comunidades de rios tradicionais e assentamentos camponeses; pesquisadores e ONG ambientais.
Um indiano Munduruku, Cândido Waro, com lágrimas nos olhos, descreveu como os sonhos dos agronegócios brasileiros estão transformando sua casa em pesadelo: "Dois grandes barragens, os Teles Pires e Sāo Manoel, estão sendo construídos na extremidade do nosso terra. Os barragens estão destruindo nossas vidas. O rio Teles Pires está [agora] sujo. Nossos filhos estão morrendo de diarréia. Há muito poucos peixes. Nós não queremos os barragens, mas o governo não nos escutou. Eles estão nos destruindo. "Em algumas semanas da reunião de Juara, um derramamento de óleo, possivelmente causado pela construção na barragem de Sâo Manoel, poluiu ainda mais os Teles Pires, impactando as aldeias indígenas.
Ironicamente, o encontro de Juara, lançado em rebelião contra a industrialização da Bacia do Tapajós - que os índios vêem como apenas outro ato insolente do colonialismo - estava ocorrendo na praça central de Juara, ao lado da "Estátua do Colonizador".
Erigido em 2010, a inscrição do grande monumento diz: "nossa história começou aqui porque foi nesse ponto que Zé Paraná e outros membros da Sibal começaram a caminhar até a floresta no meio de as cinzas do primeiro golpe [de floresta] ".
Andréa Fanzeres, da Operação Amazônia Nativa (OPAN), uma ONG que trabalha com grupos indígenas, organizou a reunião de outubro. Ela disse a Mongabay que OPAN havia deliberadamente escolhido para realizar o evento nesta praça: "Todas as pessoas que participaram do festival vivem aqui. São pessoas que se tornaram invisíveis, pessoas que sofrem preconceitos, pessoas excluídas da vida urbana. Foi realmente ousado de nós trazer essas pessoas para uma praça pública, para uma praça chamada Praça dos colonizadores. "
A luta contínua para sobreviver A "história que começou" aludida na placa do monumento de Juara é uma história de expropriação e exclusão brasileira que intensificou milhares de quilômetros ao sul durante o período infame da ditadura do país, que durou de 1964 a 1985. Zé Paraná e a Real Estate Society of A Bacia Amazônica era beneficiária do chamado programa de colonização terrestre do governo militar - criado para fornecer "terra para pessoas sem terra" que vivem no sul, estabelecendo-as na Amazônia.
O governo militar lançou iniciativas para incentivar as grandes empresas a criar fazendas de gado e programas de colonização ao longo da rodovia Transmazônica. Também dividiu áreas de terra no norte do estado de Mato Grosso, entre alguns poucos "donos" favorecidos: Juara, por exemplo, foi entregue a Zé Paraná; Sinop para Énio Pipino; Alta Floresta para Ariosto da Riva; e assim por diante.
Esses privilegiados "donos", por sua vez, subdividiram e venderam pequenas parcelas para famílias camponesas que ficaram sem terras no sul devido ao apoio do governo à agricultura em larga escala e à incapacidade de realizar um programa nacional de reforma agrária.
Como as notas da inscrição da placa aprovam, os colonos "que começaram a história" prepararam o corte e queimando a floresta e plantando culturas. No início, essas famílias colonizadoras encontraram tudo difícil - o clima alienígena, a infertilidade do solo, a falta de hospitais e a falta de apoio do governo. Muitos voltaram para casa, mas, como dizem na região, "a cabeça de porco permaneceu".
Os recém-chegados também correram contra uma enorme mentira governamental. O governo prometeu "uma terra sem pessoas para um povo sem terra". Não era nada disso. Na verdade, grupos indígenas e comunidades pesqueiras tradicionais haviam vivido há muito tempo nas florestas e nas margens do rio que foram vendidas para os estrangeiros.
Conflitos sérios de terra e de subsistência rapidamente entraram em erupção entre os recém-chegados que procuram desenvolver a terra e as pessoas indígenas e tradicionais progressivamente marginalizadas que já viveram e trabalharam lá.
Na verdade, até que a Constituição progressiva de 1988 fosse promulgada, os povos indígenas lutaram por sua própria existência, pois, segundo as constituições anteriores, os índios só podiam ficar em suas terras até serem "assimilados" na sociedade nacional.
Apesar de terem conquistado direitos muito maiores hoje, a luta deles é implacável: eles continuaram a perder terreno por todo o Brasil, enquanto sua batalha épica e séculos continua.
Conflito crescente Na região do Mato Grosso da Bacia do Tapajós, os índios hoje se limitam a encolher "ilhas", zonas indígenas tentativamente garantidas pelo governo. Em toda a região, o território está cada vez mais ameaçado pelos ambiciosos novos planos de infra-estrutura do agronegócio, bem como por esquemas governamentais para atrasar e negar a demarcação territorial indígena.
Mas não são apenas os índios que estão com problemas. Os camponeses sem terra reuniram-se para a Amazônia nos primeiros anos do século XXI, esperançosos de que o governo do Partido dos Trabalhadores de esquerda (PT), recém-eleito e de esquerda, entregasse sua promessa de realizar um extenso programa de reforma agrária. Isso não aconteceu, e hoje famílias sem terra, índios e comunidades tradicionais se apegam à terra, enquanto monoculturas extensas de plantação de soja - em grande parte nas mãos de fazendeiros ricos em larga escala - avançam mais para a floresta amazônica do sul.
Essa colisão de meios de subsistência e estilo de vida resultou em violência, agravamentos de terra, assassinato. A Comissão de Terra Pastoral da Igreja Católica registrou 19 mortes violentas nas regiões rurais do estado do Pará em 2015, por exemplo.
Em vez de responder com a aplicação da lei, o governo às vezes tentou minimizar e normalizar a violência. No mês de novembro em Marrocos, na Conferência do Clima da ONU. O ministro da Agricultura do Brasil, Blairo Maggi, ele mesmo um dos maiores produtores de soja do mundo, atribuiu o crescente número de mortes violentas a "problemas de relacionamento pessoal".
Os ativistas dos direitos humanos têm uma visão diferente - vendo a violência atual como um conflito sobre o uso, a propriedade e a cultura da terra. Fernanda Moreira, do Conselho Missionário da Igreja Católica (Cimi), disse a Mongabay: "Enquanto o nível assustador de violência no campo contra índios, famílias camponesas e líderes de movimentos sociais indica o caráter etnocidente dessas lutas, também demonstra a intensidade com que estes as pessoas estão resistindo. "
Domar os Tapajós O primeiro passo para garantir um corredor de exportação de commodities que se estende no norte através da Bacia do Tapajós exigiu a pavimentação da BR-163.
Essa estrada era formar uma ligação crítica entre Cuiabá, capital do estado de Mato Grosso - onde grande parte da soja da nação é cultivada - com o porto de Miritituba, no lado oposto do rio Tapajós, da cidade de Itaituba. A partir daí, a soja e outras commodities poderiam ser embarcadas pelo Tapajós até a cidade de Santarém, depois pela Amazônia até a costa para exportação.
Em 1994, Jorge Baldo tornou-se o primeiro a promover a melhoria da BR-163 - um projeto de construção muito desafiador, considerando o terreno difícil. Ele persistiu ao longo dos anos, embora muitos ridicularizassem sua visão como pura "fantasia".
"Tivemos que recrutar pessoas, uma a uma, e finalmente formamos a nossa organização e ganhamos o governo", disse Baldo, que presidiu a Associação de Desenvolvimento Regional para a Conclusão da BR-163.
A área em torno de Sorriso, onde Baldo vive, é agora a maior região produtora de soja do Brasil, com 3,5 milhões de hectares (13,5 milhões de milhas quadradas) em cultivo. Baldo declara que a BR-163 é essencial para os produtores de soja: "Nossa região não é viável sem ela!"
O governo aprovou o projeto de pavimentação em 2004, e hoje apenas um trecho final de 110 quilômetros (68 milhas) continua a ser asfaltado . Quando concluída, a BR-163 abrirá o caminho para o tráfego de caminhões de alta velocidade de Mato Grosso para Santarém, e os agricultores de soja ficam felizes com isso.
O Ferrogrão, o ferro de grão paralelo à BR-163, parece estar pronto para acontecer também. Um dos primeiros atos do governo de Michel Temer, quando chegou ao poder no início deste ano, foi selecionar Ferrogrāo como um projeto de infraestrutura prioritário, com licitação para o contrato esperado em 2017.
Um projeto de infra-estrutura final - o mais controverso de todos - é o via navegável industrial. Ele apresenta os planos do governo, mas muitas questões importantes sobre isso ainda precisam ser resolvidas.
A construção está bem encaminhada no local da barragem de São Manoel no rio Teles Pires, com três outras barragens finalizadas ou próximas. O Teles Pires é um importante afluente do rio Tapajós e formará um importante componente da via navegável industrial. As barragens foram construídas em primeiro lugar para fornecer energia hidrelétrica. A integração das barragens na via navegável industrial proposta exigirá a adição de canais e fechaduras. (Foto: International Rivers on Flickr, licenciado sob uma licença atribuída-NonCommercial-ShareAlike 2.0 Generic [CC BY-NC-SA 2.0]
Indígena Munduruku morando no rio Teles Pires participando de uma oficina de mapeamento delineando seu território. Indígenas e comunidades fluviais viram, e continuarão a ver, o território perdido, a pesca interrompida e esgotada e a segurança alimentar diminuída, com a construção das barragens, estradas e vias férreas de Tapajós. (Foto: International Rivers on Flickr, licenciado sob uma licença atribuída-NonCommercial-ShareAlike 2.0 Generic [CC BY-NC-SA 2.0]
Os agricultores de soja são exultantes em relação ao novo corredor de transporte e os lucros potencialmente vastos a serem feitos: "Novas rotas de saída pelo norte podem reduzir a metade os custos de logística e aumentar a produção em áreas que hoje não são viáveis por falta de infraestrutura", Luiz Antonio Fayet , um consultor de logística para a CAN (Confederação Nacional de Agricultura) disse à Bloomberg.
O BR-163, o Ferrogrão e, eventualmente, a hidrovia industrial de Tapajós, por fim, fornecerão o agronegócio brasileiro - aliado às empresas multinacionais de comércio de commodities Bunge, Cargill, ADM e outros - com um corredor de exportação de commodities altamente eficiente que passa pelo coração da bacia amazônica.
O sonho de Carlos Fávaro de transformar o rio Tapajós em "Mississippi do Brasil" está agora ao alcance dos agronegócios do Brasil - com apenas povos indígenas, comunidades ribeirinhas tradicionais, ambientalistas e a crescente preocupação dos cientistas do clima sobre o dano que será feito para a floresta e, portanto, indiretamente ao clima global, em seu caminho. http://axisoflogic.com/artman/publish/Article_75920.shtml - tradução literal via computador
Se você apreciou este artigo, considere fazer uma doação para o Axis of Logic. Não utilizamos publicidade comercial ou financiamento corporativo. Dependemos apenas de você, o leitor, para continuar fornecendo notícias e opiniões de qualidade sobre assuntos mundiais. Doe aqui
Imprimir este 
0 comentários:
Postar um comentário