Desenho por Nathaniel St. Clair
Margaret Thatcher era muito boa em contar histórias altas. A tragédia de Ukania é que muitos britânicos se apaixonaram por esses contos.
Provavelmente, o maior desses contos dizia respeito à noção de uma democracia que possui ações.
A ideia aqui era simples, mas totalmente equivocada - vender as empresas de propriedade pública e todos poderão comprar ações das empresas recém-privatizadas. Ao comprar quantas ações você quiser, você se tornará parte da grande democracia britânica de propriedade de Thatcher.
Muitos de nós sabíamos naquela época que nunca seria assim. Como observou Marx, a bolsa de valores, onde as ações das empresas recentemente privatizadas seriam negociadas, é “onde os pequenos peixes são engolidos pelos tubarões e pelos cordeiros pelos lobos da bolsa de valores”.
Os ricos sempre usaram seus recursos para adquirir o monopólio das ações da empresa. Assim, quando as empresas públicas foram colocadas à venda a preços irrisórios por Thatcher e seus comparsas, os ricos correram para colar a maior parte das ofertas de ações, a demanda resultante elevou o preço das ações e, ao fazê-lo, quase todos eles além do alcance de Joe e Jill Normal.
Então, o que realmente aconteceu com a “grande democracia britânica de participação”?
Os burocratas do Estado, tão escoriados por Thatcher, foram substituídos por burocratas privados, ainda que os pagos salários astronômicos quando comparados àqueles recebidos por seus pares no setor estatal aniquilado.
As empresas estatais recentemente privatizadas nunca seriam de propriedade de Joe e Jill Normal, nem mesmo de John e Jane Bull - em vez disso, grandes corporações estrangeiras e governos estrangeiros agora possuem quase todas essas empresas.
Na verdade, a suprema ironia thatcherista é que muitas das empresas privatizadas por ela voltaram agora à propriedade do governo, mas, infelizmente, para os britânicos, esses são governos estrangeiros.
Pegue a cidade de Romford, no distrito londrino de Havering, que teve a distinção de ser nomeada como o lugar mais eurocético do país em uma pesquisa de 2016 da YouGov .
O lema do Brexit é “assumir o controle”, mas na estação de Romford há uma variedade de trens para Londres: você pode viajar em uma corrida pelos holandeses, ou um dirigido pelos chineses. Alguém indo para a vizinha Basildon tem que mudar em Upminster e comprar um bilhete da empresa italiana que opera o C2C. Aqui está a foto mais completa.
A ScotRail é operada pela Abellio, que é de propriedade integral da operadora ferroviária nacional holandesa Nederlandse Spoorwegen.
A Abellio também possui 60% dos trens da Grande Anglia (os 40% restantes são de propriedade da empresa japonesa Mitsui).
Os trens West Midlands são 70% de propriedade da Abellio, os 30% restantes são compartilhados entre a Mitsui e outra empresa japonesa JR East.
A Arriva Rail London é operada pela Arriva, que pertence ao operador ferroviário nacional alemão Deutsche Bahn.
A Arriva também opera a Chiltern Railways e a CrossCountry, Grand Central e Northern.
O já mencionado C2C é de propriedade da Trenitalia do governo italiano.
O Eurostar é operado pela EIL, que é de propriedade da SNCF do governo francês (55%), Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) (30%), Hermes Infrastructure (10%) que é de propriedade majoritária de um fundo de investimento dos EUA e NMBS / SNCB (5%), que é a companhia ferroviária estatal da Bélgica.
A empresa chinesa MTR possui trilho TfL e 30% da South Western Railway.
Transporte para o País de Gales é de propriedade de Keolis, um operador privado de transporte público Franco-Québécois.
De fato, as ferrovias estatais européias agora possuem mais de um quarto do sistema de trens de passageiros do Reino Unido.
A mesma situação existe em relação às empresas de energia, água e telefone do Reino Unido.
A London Electricity, a SWEB, a Seeboard e a British Energy são propriedade da EDF Energy, uma subsidiária do grupo EDF (Électricité de France), de propriedade do governo francês.
A Powergen é de propriedade do grupo alemão E.ON.
Calortex, Independent Energy e Midlands Electricity são de propriedade da Npower, uma subsidiária da empresa alemã de energia RWE Group.
A ScottishPower é uma subsidiária da empresa espanhola Iberdrola, que também é proprietária da Manweb, a empresa de energia que fornece Merseyside e North Wales.
A Anglian Water é de propriedade de um consórcio formado pela Canada Pension Plan Investment Board, pela Colonial First State Global Asset Management (pertencente ao Commonwealth Bank of Australia), pela IFM Investors (uma empresa australiana de gestão de investimentos) e 3i. O mesmo consórcio também é dono da Hartlepool Water.
A Northumbrian Water é de propriedade da Cheung Kong Infrastructure Holdings (Hong Kong). A Cheung Kong Infrastructure Holdings também é dona da Essex and Suffolk Water.
A Wessex Water é de propriedade da YTL Corporation (Malásia)
A Affinity Water é parte do Morgan Stanley (EUA).
A South East Water é de propriedade da Hastings Diversified Utilities Fund / Utilities Trust da Austrália.
Sutton e East Surrey Water são de propriedade da Sumitomo Corporation (Japão).
A Level 3 Communications (EUA) possui uma rede nacional de fibra óptica.
O2 opera uma rede GSM-900 e é de propriedade da Telefónica (Espanha).
A EE administra uma rede GSM-1800 e é uma joint venture da Orange (França) e da Deutsche Telecom (Alemanha)
As empresas de ônibus e aeroportos do Reino Unido também são em grande parte de propriedade estrangeira.
Os autocarros da Arriva são propriedade do operador ferroviário nacional alemão Deutsche Bahn.
As empresas de ônibus também são de propriedade da ComfortDelGro (Cingapura), da RATP (França) e da Transdev (França).
Os aeroportos de Heathrow, Glasgow e Southampton são propriedade da espanhola Ferrovial (25%), da Qatar Holding (20%) e da Caisse de dépôt et placement du Québec (12,62%).
O aeroporto de Gatwick é propriedade da Global Infrastructure Partners (EUA).
O Ontario Teachers 'Pension Plan possui 48,25% do aeroporto de Birmingham.
A IFM Investors (Austrália), além de possuir parte da Anglian Water, também possui o aeroporto de Manchester, a MM6 Tollway e a empresa de telecomunicações Arqiva.
Tudo isso tem sido a conseqüência da remoção de ativos realizada em grande escala.
Ativos pertencentes ao público britânico foram jogados (literalmente) nas voltas de empresas e governos estrangeiros.
Londres, por excelentes razões, decidiu recentemente contra a construção de uma estátua de Margaret Thatcher.
Dado que ela foi a arquiteta de tantas generosidade estendida às corporações e governos de outros países, pode haver uma chance ligeiramente maior de ter esta estátua em qualquer número de cidades da Europa Ocidental, assim como aquelas no Japão, Austrália, Canadá, Malásia, EUA, China e no Qatar e Cingapura.
A Dama de Ferro iniciou um ato de roubo à luz do dia, do qual os donos da riqueza privada e os governos de outros países se beneficiaram imensamente.
O público britânico, que possuía esses ativos, se endureceu.
Tudo isso ocorreu em um contexto em que a lacuna de riqueza entre os lotes e os JAMs (Just About Managing) cresceu para níveis não vistos desde a década de 1930.
https://www.counterpunch.org/2019/03/20/ukanias-great-privatization-heist/
https://www.counterpunch.org/2019/03/20/ukanias-great-privatization-heist/
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